Wagon towarowy Liliput L265809 Wagon towarowy o dużej ładowności, Hbks, DB, „Lithosan”, Ep.IV

Wagony towarowe o dużej pojemności, typ Hbbks / Hbks
Od połowy lat 60. do końca lat 70. XX wieku firma TALBOT produkowała w swojej fabryce wagonów w Akwizgranie wagon towarowy o dużej ładowności, zaprojektowany specjalnie do transportu lekkich, ale dużych ładunków, takich jak materiały izolacyjne, materace, elementy szklane czy opony samochodowe. Dlatego w żargonie kolejowym wagony te nazywano często „wagonami piankowymi” lub „wagonami z waty”. Wyprodukowano kilkaset samochodów, w tym kilka przeznaczonych do innych krajów europejskich.

Kilka firm, które musiały transportować takie towary, samodzielnie zakupiło te wagony od TALBOT i zarejestrowało je jako wagony prywatne w DB. Co więcej, firmy zajmujące się dzierżawą wagonów, takie jak Sogefa i EVA, kupowały większe ilości tych specjalnych wagonów, a następnie dzierżawiły je na różne okresy czasu firmom, które nie chciały lub nie mogły ich kupić. Następnie były one oznaczane napisami reklamowymi tylko tymczasowo lub wcale – zależnie od czasu i rodzaju użytkowania.

Wagony były dostępne w trzech różnych długościach (LüP 16,74 m, 15,88 m lub 14,99 m), co pozwalało na produkcję zgodną z życzeniami klienta – umożliwiał to swoisty „system modułowy” konstrukcji pudła wagonu wykonanego z falistej blachy. Podstawa podwozia pozostała niemal taka sama, a rozstaw osi był zawsze taki sam. Drzwi były we wszystkich wagonach takie same. Można ją było otworzyć bardzo szeroko za pomocą poziomej, uchylnej w dół klapy i dwóch dużych, obrotowych drzwi nad nią. Jedynie szeroka płyta czołowa na podłodze wagonu pod drzwiami została przyspawana pod różnymi kątami, w zależności od wagonu – możliwe było przyspawanie wszystkiego, od prostego do całkowicie ukośnego. Dwa kątowniki dolnej klapy również miały różne rozmiary i grubości, a okrągłe ograniczniki drzwi były czasami przymocowane do drzwi, a czasami do rowków.

Cechą charakterystyczną tych wagonów było to, że wykorzystywały niemal całą szerokość torów kolei. Oznacza to, że dzięki długim ścianom bocznym, podłodze sięgającej jeszcze niżej w środkowej części wagonu i trapezowemu, wysokiemu dachowi, wagony te wydawały się o wiele większe i bardziej „masywne” w zestawieniu kolejowym niż normalne wagony towarowe, a tym samym od razu wyróżniały się wizualnie.

Istniały jednak również kompletne pociągi składające się wyłącznie z takich wagonów – najsłynniejszy z nich to zapewne pociąg z napisem „G+H Isover”, gdyż firma Grünzweig- und Hartmann GmbH miała w swoim składzie ponad 100 wagonów tego typu, początkowo oznaczonych reklamą „SILLAN”, a później „Isover”. Kontynuowano je – ostatecznie przybierając obecne logo – aż do ery V. Dzięki reklamom takich firm jak Metzeler, Rockwool, Dunlop/Dunlopillo, Greiner, Pelz-Watte i Europlastic, kilka z tych wagonów zostało zatrudnionych przez DB, podczas gdy wiele innych napisów reklamowych pozostało odosobnionych.

Firma LILIPUT produkuje modele tych wagonów towarowych o dużej ładowności we wszystkich trzech długościach, które są wierne prototypom, dzięki czemu każdy z wariantów zawsze odpowiada konkretnemu prototypowi.

Opis tego produktu został przetłumaczony automatycznie.