Busch 54701 H0 Model ciężarówki Hako Multicar M 31, niebieski NOWY FORMULARZ

Wschodnioniemiecka firma Multicar może poszczycić się ponad 80-letnią tradycją w produkcji pojazdów. Została sprywatyzowana tuż po zjednoczeniu Niemiec. Multicar M31 został zaprezentowany publiczności na targach IFAT w Monachium w 2010 roku. Zastępuje tym samym swojego poprzednika, Multicar M30 FUMO (Funkcjonalność i Mobilność). Pojazd z silnikami Euro VI wprowadzono na rynek w listopadzie 2015 r., a Multicar M31 Hydrostat uzupełnił tę udaną serię 23 maja 2018 r. Model M31 jest również flagowym modelem wielofunkcyjnych nośników sprzętu z grupy produktów Hako GmbH i zachwyca nie tylko wysokim poziomem bezpieczeństwa i komfortem jazdy. Inne szczególne cechy to oszczędność, zwrotność i, co nie mniej ważne, wielofunkcyjność tego uniwersalnego nośnika sprzętu. To właśnie sprawia, że pojazdy Multicar nadają się do całorocznego użytkowania. Dzięki małemu promieniowi skrętu i hydraulicznie regulowanym kierunkowo wywrotowi Multicar M31 jest w pełni elastyczny w zakresie wykorzystania materiałów sypkich na placach budowy. Dzięki mocnemu silnikowi turbodiesel FPT o mocy 110 kW (150 KM) model M31 charakteryzuje się niską emisją spalin i oszczędnym zużyciem paliwa. Aby zapewnić jeszcze większą wydajność, napęd na wszystkie koła i bieg pełzający można aktywować zależnie od potrzeb za pomocą jednego przycisku. Komfort w kabinie kierowcy jest również imponujący: dzięki ergonomicznie zoptymalizowanej konstrukcji kabiny i unikalnym funkcjom bezpieczeństwa przetestowanym przez DEKRA, jest ona optymalnie dostosowana do kierowcy, a praca staje się przyjemnością.

Historia sukcesu Multicar:
Nazwa „Multicar” pochodzi od serii małych pojazdów użytkowych produkowanych w NRD. W zakładach VEB Fahrzeugwerk Waltershausen od 1958 r. produkowano otwarty model DK 4 z napędem nożnym, przeznaczony do transportu na placu warsztatowym. Był on następcą modelu Diesel-Ameise DK 3. W grudniu 1950 r., z myślą o rynku międzynarodowym, zmieniono nazwę na Multicar M21, przy czym cyfra 2 w oznaczeniu typu oznaczała ładowność dwóch ton, a cyfra 1 – pierwszą serię. Do 1964 roku hale fabryczne w Waltershausen opuściło 12 514 pojazdów pięciu podstawowych typów z różnymi zabudowami. Pod koniec lat 70. VEB stał się częścią koncernu pojazdów użytkowych IFA.

Model M21 został zastąpiony przez model M22, który miał teraz zamkniętą, jednoosobową kabinę, a zamiast poprzedniego układu kierowniczego nożnego – fotel kierowcy i konwencjonalny układ kierowniczy z kierownicą. Nowy pojazd zaprojektowano nie tylko jako pojazd transportu wewnętrznego, ale także jako środek transportu krótkodystansowego i do coraz szerszej gamy wersji specjalnych. W latach 1964–1974 z linii montażowej zjechało dokładnie 42 579 egzemplarzy.
Następcą Multicara M22 była wersja prototypowa M23, a od 1974 r. model M24 (33 kW/45 KM), który był dostępny z nową, szerszą kabiną i jednym, a w przypadku M 24-0 również dwoma siedzeniami. W 1978 roku, po czterech latach produkcji, małą ciężarówkę zastąpiono modelem M25 (34 kW/46 KM). Jego struktura była bardzo podobna do poprzedniej, ale była coraz częściej uzupełniana o nowe rozwiązania. W 1979 roku w ofercie było 14 wariantów, w 1983 roku było ich już 17, ale rozwój trwał nadal. W 1985 roku, oprócz podstawowego modelu Multicar 25, wprowadzono model Multicar 25.1 A. Najważniejszą innowacją było to, że pojazd miał napęd na wszystkie koła (4x4). Ponadto oferowano wersję z rozstawem osi dłuższym o 575 mm (2675 mm) – Multicar 25.1 AL. Długość wynosiła 2675 mm, czyli więcej niż w modelu podstawowym.

Multicar 91, dostępny w wersji z napędem na cztery koła lub bez, został wprowadzony na rynek w 1991 roku, jak sama nazwa wskazuje. Zmiany zewnętrzne w porównaniu z modelem M25 były niewielkie, ale nowy silnik wysokoprężny o mocy 40 kW/54 KM od Volkswagena pozwolił zwiększyć prędkość maksymalną z 60 do 70 km/h. Oprócz silnika, wiele innych części pochodziło od dostawców z byłego Niemiec Zachodnich.

Już w 1992 roku, po wyprodukowaniu 100 548 egzemplarzy, serie Multicar 25 i 91 zastąpiono modelem Multicar 26. Pojazdy, które nadal budowano w Waltershausen, zostały zaprezentowane w 1992 roku przez »Multicar Spezialfahrzeuge GmbH Waltershausen« – działającą od 1998 roku jako oddział Multicar firmy Hako-Werke GmbH – i produkowane do 2010 roku. Powstał na bazie swojego poprzednika, modelu M25, który wybudowano ponad 100 000 razy w latach 1978–1992. Zmodernizowana kabina kierowcy wyróżnia się nisko umieszczoną przednią szybą z dwiema wycieraczkami. Wewnątrz większy komfort zapewniają dźwiękochłonne panele i regulowany, amortyzowany fotel. Silnik to czterosuwowy, czterocylindrowy silnik wysokoprężny VW (pojemność skokowa 1896 cm3, moc 40 kW/54,4 KM). Główną zaletą modelu M26 jest możliwość zamontowania ponad 100 przednich i tylnych osprzętów, co sprawia, że zakres jego zastosowań jest niezwykle wszechstronny.

Po zjednoczeniu firma Hako zapewniła przyszłość serii Multicar. Założona w 1948 roku firma Hako GmbH, której siedziba główna i główny zakład znajdują się w Bad Oldesloe (powiat Stormarn, Szlezwik-Holsztyn), jest wiodącym na świecie producentem profesjonalnych maszyn i dostawcą usług w zakresie techniki czyszczenia, techniki komunalnej i technologii strumieni wody. Oprócz głównego zakładu w Bad Oldeslohe, Grupa Hako posiada inne zakłady produkcyjne w Niemczech, Polsce i USA. Na całym świecie blisko 2200 pracowników generuje roczną sprzedaż przekraczającą 500 milionów euro w ponad 60 krajach. Oprócz stale innowacyjnych i udoskonalanych maszyn do sprzątania wewnątrz i na zewnątrz budynków, zamiatarek przegubowych lub z napędem na wszystkie koła z dodatkowymi zaletami serii Citymaster, a także profesjonalnych myjek wysokociśnieniowych na zimną i gorącą wodę oraz urządzeń do zwalczania chwastów z dodatkowymi funkcjami, firma Hako produkuje również wielofunkcyjne nośniki ładunku i sprzętu do zastosowań komunalnych i utrzymania nieruchomości, które – ze względu na wszechstronne możliwości zastosowania – przypominają Unimoga – choć w mniejszych rozmiarach.

W lipcu 1998 r. Hako Holding GmbH & Co. z siedzibą w Bad Oldesloe nabyło 75,3% spółki Multicar Spezialfahrzeuge GmbH od Deutsche Beteiligungsgesellschaft we Frankfurcie; każdy z dyrektorów zarządzających zachował po 12,35%. Dzięki przejęciu udało się zachować fabrykę w Waltershausen i markę Multicar przetrwać dzięki nowym, jeszcze nowocześniejszym pojazdom.
Obecna gama pojazdów, zwłaszcza tych dostosowanych do sektora komunalnego „do ponad 100 zadań”, jak z dumą podkreśla producent, obejmuje 6-tonowy Multicar M29 (wersja o wąskim rozstawie kół, 80 kW/109 KM), Multicar M31 Euro VI-E (wersja o standardowym rozstawie kół, 110 kW/150 KM) i Multicar M31 Euro VI-E Hydrostat (o standardowym rozstawie kół, 108 kW/147 KM), wszystkie produkowane w fabryce Hako w Waltershausen (powiat Gotha, Turyngia). Ostatnia wersja wyposażona jest w bezstopniową przekładnię hydrostatyczną z dwoma trybami jazdy: transportowym lub roboczym, którą można łączyć z biegiem pełzającym.

Model M31 napędzany jest produkowanym seryjnie czterosuwowym, czterocylindrowym silnikiem wysokoprężnym z turbodoładowaniem (pojemność skokowa 2988 cm³), który – jak już wspomniano – generuje moc 110 kW/150 KM. Solidna, odporna na skręcanie rama stalowa została zbudowana w oparciu o konstrukcję modułową. Ten niewielki, wszechstronny samochód ma niezależne zawieszenie kół z teleskopowymi amortyzatorami i dodatkowymi sprężynami śrubowymi z przodu oraz progresywnymi resorami piórowymi z tyłu. Rozstaw osi wynosi 2450 mm, ale dostępna jest również dłuższa wersja z rozstawem osi 2995 mm. Ergonomicznie zoptymalizowana kabina bezpieczeństwa ciężarówki z silnikiem umieszczonym z przodu jest odchylana. Dopuszczalna masa całkowita wynosi – w zależności od wersji – do 5,6 t lub 5,7 t w przypadku przekładni hydrostatycznej M31, dopuszczalna masa przyczepy do 3,5 t (z hamulcem) lub 0,75 t (bez hamulca). Główną zaletą modelu M31 – podobnie jak w przypadku jego poprzednika – jest możliwość zamontowania ponad 100 przednich i tylnych osprzętów, co sprawia, że zakres jego zastosowań jest niezwykle wszechstronny. Układy hydrauliczne przeznaczone są do pojazdów z wywrotem trójstronnym, wywrotem tylnym i wywrotem tylnym lub do obsługi osprzętu przedniego i tylnego. Opcjonalny system wymiany piłek umożliwia wymianę osprzętu.


Model Buscha jest 87 razy mniejszy od oryginału. Przód modelu pozwala zajrzeć przez dużą przednią szybę do wnętrza pojazdu, gdzie wzrok od razu przyciągają szczegółowo oddane fotele kierowcy i realistyczne wnętrze. Model M31 położył podwaliny pod wiele indywidualnie projektowanych pojazdów, które dzięki różnorodnym dodatkowym częściom można dostosować do wielu różnych celów.

Opis tego produktu został przetłumaczony automatycznie.