Jeśli wybór silnika elektrycznego przychodzi, pojawia się również pytanie, który regulator / regulator obrotów najlepiej pasuje do wybranego silnika.

Często trudne do odpowiedzi pytanie można łatwo ominąć, jeśli zadecyduje się na zestaw napędowy. Zestawy zawierają silnik odpowiedni dla modelu oraz idealnie dobrane do silnika regulatory liczby obrotów lub regulatory liczby obrotów. W zestawie modeli latających znajdują się również śmigła, które znajdują się w zestawie.

W przypadku zestawu napędowego elementy są idealnie do siebie dopasowane.

Ze względu na swoją konstrukcję silnik elektryczny zaprojektowany jest do pracy z określoną prędkością obrotową (znamionowa prędkość obrotowa), przy której pracuje on najefektywniej. W modelu lotniczym z napędem bezpośrednim silnik bezszczotkowy pracuje z prędkością poniżej 10 000 obrotów na minutę, natomiast silnik elektryczny w małym helikopterze akrobacyjnym ma do 40 000 obrotów na minutę na wale silnika. Z tego powodu w przypadku silników bezszczotkowych podaje się wartość kV. Ta wartość wskazuje liczbę obrotów na wolt. Gdy silnik pracuje z 600 kV na trzyogniwowym akumulatorze LiPo o napięciu znamionowym 11,1 V, silnik osiąga maks. Prędkość obrotową 6660 obrotów na minutę.

Jeśli tak mocno obciążasz silnik elektryczny, że nie jest on w stanie osiągnąć swojej „przyjemnej prędkości”, musisz liczyć się z negatywnymi konsekwencjami. Zużycie energii ogromnie wzrasta, przez co silnik, regulator prędkości, a także akumulator bardzo się nagrzewają i mogą ulec uszkodzeniu. W takim przypadku należy zastosować reduktor lub zaadaptować reduktor już obecny w modelu helikoptera lub w modelu samochodu za pomocą zębnika silnika.

Pierwotnie wynalezione w XVIII wieku do odwadniania kopalń, silniki parowe były stale ulepszane i dalej rozwijane. W ten sposób przyczyniły się one w znacznym stopniu do pierwszej rewolucji przemysłowej, aż do początku 20 r. XX wieku zostało oderwane od silników elektrycznych i spalinowych. Tylko turbiny parowe zajęły dużo czasu i nadal są wykorzystywane w produkcji energii elektrycznej.

Dzięki modelowemu silnikowi parowemu na mniejszą skalę możesz przywrócić do życia umiejętności inżynierskie z minionych lat. 

Podobnie jak w przypadku dużych wzorców, również w modelu woda jest gotowana w kotle ciśnieniowym i porusza tłoczek parą. Ruch tłoka ponapędza duże koło zamachowe.
Dzięki mechanizmowi transmisji z spiralnymi kołami napędowymi energia obrotowa koła zamachowego może być przenoszona na różne narzędzia, jak piły, wiertarki lub bloki szlifierskie. Tak jak to miało miejsce jeszcze kilkuset lat temu.