Busch 52955 H0 Model samochodu Volkswagen (VW) Chrząszcz z owalnym okienkiem, czerwony

On po prostu idzie dalej, dalej i dalej... Garbus jeździ po drogach całego świata już od ponad 60 lat. Jej historia zaczyna się w 1931 roku, kiedy biuro projektowe Ferdinanda Porsche opracowało już opływowy kształt limuzyny. Ponieważ ani Zündapp ani NSU nie mogły się zdecydować w sprawie produkcji, Porsche otrzymało zlecenie na opracowanie „Volkswagena”. Mercedesowi zlecono zbudowanie początkowej serii testowej składającej się z 30 egzemplarzy. Dopiero wiele lat później okazało się, że Porsche nie był jedynym intelektualnym ojcem Garbusa, ponieważ już w 1925 r. Béla Barényi pracował nad garbatym samochodem z chłodzonym powietrzem silnikiem typu bokser umieszczonym z tyłu. Hans Ledwinka zaprojektował również bardzo podobny prototyp dla czeskich zakładów Tatra – autorstwo obu projektów zostało uznane dopiero wiele lat później i wynagrodzone wysokimi honorariami od koncernu VW.

Biorąc pod uwagę pozytywne przyjęcie Garbusa, ówczesny rząd podjął decyzję o wybudowaniu fabryki Volkswagena. Tym samym historia miasta Wolfsburg sięga aż do założonego w 1938 roku producenta samochodów VW. Początkowo na obszarze o charakterze rolniczym we wschodniej Dolnej Saksonii znajdowało się tylko kilka małych wiosek. Po otwarciu fabryki miasto – miasto KdF-Wagen (Siła przez radość) w pobliżu Fallersleben – wkrótce rozrosło się do 100 000 mieszkańców, a każdy, kto dziś słyszy Wolfsburg, automatycznie myśli o Volkswagenie. Jednakże nieliczne samochody, które wyprodukowano przed końcem wojny, trafiły tylko do nielicznych uprzywilejowanych, a nie do ogółu społeczeństwa. Podczas wojny budowano wyłącznie pojazdy wojskowe. Po wojnie fabryka, położona zaledwie kilka kilometrów od sowieckiej strefy okupacyjnej, została zniszczona w 85 procentach. Angielskie siły okupacyjne nie wiedziały, co zrobić z projektem Volkswagena. Dlatego jesienią 1945 roku trzej inżynierowie z Ford England odwiedzili fabrykę w Wolfsburgu i pojechali samochodem marki VW po drodze pełnej dziur. Mimo pochwał ze strony towarzyszy broni, którzy określali Volkswagena jako wspaniały pojazd, sami wyciągnęli negatywne wnioski. Testy przeprowadzone przez przemysł motoryzacyjny na dwóch pojazdach sprowadzonych do Anglii pod koniec 1946 r. również dały negatywne wyniki. Ostatecznie fabrykę zaoferowano Henry'emu Fordowi II za symboliczną kwotę jednego dolara. Ale nawet tam prezes odrzucił projekt, ponieważ otrzymał on negatywną ocenę od brytyjskiej firmy Rootes Group, która stwierdziła, że „projekt nie będzie wart ani grosza!”.

W ten sposób powstała spółka z ograniczoną odpowiedzialnością (GmbH), która należała do spółki powierniczej, która z kolei początkowo znajdowała się pod kontrolą władz okupacyjnych. Później tę spółkę powierniczą przeniesiono do nowo powstałej Republiki Federalnej Niemiec (Zachodniej) i oddano pod nadzór nowo powstałemu krajowi związkowemu Dolna Saksonia. Wreszcie Ivan Hirst, urzędnik Brytyjskiej Komisji Kontroli i pełniący obowiązki szefa Volkswagenwerke GmbH, szukał dyrektora technicznego zakładu i znalazł go w osobie Heinza Nordhoffa. Mimo że komisja ekspertów aliantów początkowo (po nieudanym przekazaniu firmy Fordowi) stwierdziła, że Garbus nie ma przyszłości ekonomicznej, linia montażowa ruszyła ponownie w 1945 r. po przekazaniu firmy Heinz Nordhoff – początkowo jeszcze stosunkowo wolno. Jednakże ta sytuacja powinna się wkrótce zmienić. Nordhoff przyczynił się do sukcesu Volkswagena, a w kolejnych latach produkcja stale i nieprzerwanie rosła. Do końca 1946 roku fabrykę opuściło ponad 10 000 samochodów.

Aby sprostać oczekiwaniom zagranicznych klientów, w lipcu 1949 r., obok modelu standardowego, wprowadzono bardziej rozbudowany „model eksportowy”. Wygląd zewnętrzny wyróżniał się na tle modeli standardowych dzięki błyszczącemu lakierowi i licznym chromowanym elementom. Od marca 1953 r. okno owalne bez pionowego słupka zastąpiło okno precelkowe. 5 sierpnia 1955 roku z linii montażowej zjechał milionowy Garbus, stając się symbolem ożywienia gospodarczego kraju. Etykieta „Made in Germany”, pierwotnie pomyślana jako piętno, stała się znakiem jakości, a „Beetle” odniósł ogromny sukces, szczególnie w Stanach Zjednoczonych.
Szczyt produkcji osiągnięto 17 lutego 1972 roku. Z liczbą 15 007 034 wyprodukowanych pojazdów, Garbus został nowym „mistrzem świata”, wyprzedzając poprzedniego rekordzistę, Forda Model T, i stając się najpopularniejszym samochodem. Ostatni Volkswagen Garbus wyprodukowany w Niemczech zjechał z linii montażowej w Emden/Osnabrück w styczniu 1978 roku. Następnie produkcję Garbusa przeniesiono wyłącznie za granicę. Import meksykańskiego garbusa do Niemiec zakończył się w 1985 roku.

Odświeżenie modelu tego kultowego pojazdu w skali 1:87 było oczekiwane od dawna. Oryginał (z epoki cudu gospodarczego) został ponownie zmierzony przy użyciu skomplikowanego procesu laserowego, co pozwoliło na dokładne odtworzenie w miniaturze dość trudnego kształtu ciała. Na uwagę zasługują również jasne, eleganckie reflektory, które zostały wykonane zgodnie z najnowszymi standardami i charakteryzują się najwyższej jakości chromowanymi pierścieniami. Dzięki temu otrzymujemy model, który został stworzony według najnowszych wytycznych, a tym samym odpowiada doskonałym standardom dzisiejszych miniatur.

Opis tego produktu został przetłumaczony automatycznie.