Lokomotywa diesel MiniTrix T16802 N

Lokomotywa spalinowa klasy 280
Przykład: Lokomotywa spalinowa 280 005-0 Niemieckich Kolei Federalnych z napędem spalinowo-hydraulicznym i przeniesieniem napędu za pomocą wału Kardana, układ osi B'B'. Stan techniczny około 1976 r. Zastosowanie: lekkie pociągi pasażerskie i towarowe.

Lokomotywa spalinowa DB klasy V 80. Przed II wojną światową budowa dużych lokomotyw spalinowych w Niemczech nie wykraczała poza pojedyncze egzemplarze, a przeniesienie napędu stanowiło szczególny problem. Przekładnia hydrauliczna opracowana przez Föttingera sprawdziła się już w wagonach silnikowych z silnikiem Diesla użytkowanych przez DRG. Lokomotywa V 140 001, zbudowana w 1935 r., była pierwszą dużą lokomotywą spalinową, w której z powodzeniem zastosowano hydrauliczny układ przeniesienia napędu. II wojna światowa przerwała te pionierskie eksperymenty, ale pod koniec lat 40. młoda Niemiecka Kolej Federalna (Deutsche Bundesbahn) skupiła się na rozwoju mocniejszych lokomotyw spalinowych i szybko je udoskonaliła. Plan zakładał uniwersalną maszynę z dwoma wózkami do obsługi linii głównych o średnim natężeniu ruchu oraz ciężkich prac manewrowych, o maksymalnym nacisku na oś wynoszącym 15 t, którą można byłoby stosować również na liniach bocznych. Przeniesienie napędu powinno odbywać się z silnika poprzez przekładnię hydrodynamiczną i wały napędowe do zestawu zmiany biegów i przekładni. Koncepcję V 80 opracowały wspólnie Centralny Zarząd Kolei w Monachium oraz przemysł: jest to lokomotywa spalinowa z wózkami i podniesioną centralnie kabiną maszynisty. Cały układ ogrzewania znajdował się pod krótszą przednią częścią, natomiast układ chłodzenia i zbiornik paliwa – pod dłuższą. Skrzynia biegów znajdowała się w centralnej części pojazdu, pod kabiną kierowcy. Wózki, rama i nadbudówka zostały całkowicie zespawane. Początkowo dostępne były dwa silniki o mocy 800 KM produkcji Daimler-Benz i MAN, a także jeden silnik o mocy 1000 KM firmy Maybach. W latach 1951/52 Maffei i MaK dostarczyły po pięć lokomotyw V 80. Jako innowacyjni pionierzy nowej generacji lokomotyw, poddawano je intensywnym testom i, rzecz jasna, wprowadzano w nich różne udoskonalenia. Kluczowe zmiany obejmowały zastąpienie oryginalnego kotła urządzeniem grzewczym parowym i zastąpienie oryginalnych silników silnikiem MTU MB 12V 493 o mocy 1100 KM. Po niezadowalającym okresie próbnym w służbie manewrowej pociąg został wdrożony w transporcie lokalnym w aglomeracji frankfurckiej i norymberskiej, często nawet w składach typu push-pull. Doświadczenia eksploatacyjne wkrótce pokazały, że V 80 nie może być maszyną uniwersalną. Jego osiągi były niewystarczające do obsługi pociągów pasażerskich na głównych liniach, a także okazał się zbyt nieporęczny i kosztowny do operacji manewrowych. Od jesieni 1963 roku w lokomotywowni w Bambergu stacjonowały wszystkie lokomotywy typu V 80, które wykorzystywano do obsługi niemal wszystkich połączeń na lokalnych liniach głównych i bocznych. Lokomotywy te, od 1968 r. oznaczane jako klasa 280 ze względu na zastosowanie komputerów, zostały wycofane jako odłam klasy w latach 1976–1978. Lokomotywa 280 010 trafiła w 1977 roku do Hersfeld District Railway. Później, z wyjątkiem lokomotywy nr 280 002, podążyła za pozostałymi lokomotywami do Włoch, gdzie znalazła nowe źródło utrzymania na kolejach prywatnych i naprzeciwko pociągów budowlanych. Lokomotywa V 80 002 została początkowo zachowana jako lokomotywa muzealna DB, ale 17 października 2005 r. uległa tak poważnemu uszkodzeniu w pożarze w dworcu muzealnym w Norymberdze-Gostenhof, że jej pozostałości trzeba było zezłomować. Przynajmniej w październiku 2005 roku, po zakupieniu przez prywatnego kolekcjonera, V 80 001 powrócił z Włoch i został od tego czasu całkowicie odnowiony, zarówno technicznie, jak i wizualnie, na styl DB z lat 70. W czerwcu 2008 roku Muzeum DB nabyło lokomotywę V 80 005, która miała zastąpić lokomotywę V 80 002. Następnie, do kwietnia 2013 roku, zakłady parowozów w Meiningen odrestaurowały jej zewnętrzne malowanie i przywróciły oryginalne malowanie nr 280 005. Serię uzupełnił w sierpniu 2013 r. lokomotywa V 80 007, którą odkupiła Deutsche Privatbahn GmbH Ludgera Guttweina i która teraz znów lśni jako klejnot w kolorze czerwieni DB.


Model: Wbudowany dekoder cyfrowy i generator dźwięku do współpracy z mfx i DCC. Napęd na 4 osie, obręcze przyczepnościowe. Światła przednie i tylne zmieniające się w zależności od kierunku jazdy, ciepłe, białe diody LED, mechanizm krótkiego sprzęgu. Zmieniający się w zależności od kierunku sygnał reflektorów w trybie analogowym.
Długość ze zderzakami 80 mm.

Opis tego produktu został przetłumaczony automatycznie.