Zespół trakcyjny H0 Liliput L133177

W 1971 roku DB opracował dwa prototypy serii 614. Te wysokoprężne zespoły trakcyjne, które zostały specjalnie zaprojektowane do ruchu okręgowego i regionalnego – dalszy rozwój serii 624/634 – miały nadwozie samochodu, które było lekko zwężane u góry, ze względu na tak zwane „sterowanie nadwoziem zależne od krzywizny toru ( GSt)” miał zostać zainstalowany. To nadało zespołowi trakcyjnemu typowy kształt. Ponieważ GSt ostatecznie nie przyniósł żadnego efektu, został pominięty w pojazdach serii 40 dostarczonych w latach 1973–1977, ale kształt obudowy pozostał.

MAN wyprodukował wagony środkowe na 25 sztuk, natomiast fabryka wagonów w Uerdingen wyprodukowała wagony silnikowe, każdy wyposażony w silnik o mocy 330 kW lub później 367 kW. Ostatnich 15 zestawów (od 1975 r.) zostało wówczas w całości wyprodukowanych w firmie MAN. Chociaż zespoły trakcyjne zaprojektowano jako trzyczęściowe (204 miejsca w drugiej klasie i 2 x 12 miejsc w pierwszej klasie), zaprojektowano je tak, aby mogły mieć wielokrotną przyczepność i – szczególnie na początku – czasami jeździły w 4- jednostki częściowe z dodatkowym środkowym samochodem. Natomiast liczne pociągi były rzadkością; w późniejszych latach nie było ich prawie wcale.

Pierwsze 25 jednostek przydzielono do magazynu w Norymberdze, skąd zespoły trakcyjne były używane na wszystkich niezelektryfikowanych trasach we Frankonii i Górnym Palatynacie. Typową kolorystyką w tamtym czasie był „popowy” lakier w kolorze krwistej pomarańczy/żwirowej szarości. Ostatnie 15 pociągów – obecnie w kolorze oceanicznego błękitu / kości słoniowej – stacjonowało w zajezdni w Braunschweig, skąd jeździły na przykład na trasach do Paderborn, Getyngi, Münster czy Bielefeld. Można je było także obserwować na Heidebahn z Buchholz przez Soltau do Hanoweru pod koniec okresu ich eksploatacji.

Większość pojazdów została później pomalowana na kolor miętowo-turkusowy/jasnoszary, a ostatecznie prawie wyłącznie na kolor czerwony. W ramach częściowej modernizacji kilka jednostek otrzymało mocniejszy silnik (448 kW). Prawie wszystkie pojazdy, które DB AG stacjonowało ostatnio w Norymberdze i Brunszwiku, zostały ostatecznie ponownie zmodernizowane, na przykład wyeliminowano bagażnik, wymieniono okna na inne i dodano okno. Oczywiście te zmiany specyficzne dla obudowy zostały również uwzględnione w modelach LILIPUT!

15 lutego 2011 roku – po dokładnie 40 latach użytkowania serii – oddano do użytku ostatnią jednostkę operacyjną, która stacjonowała w Norymberdze od chwili jej dostarczenia w 1973 roku i nadal miała barwy „Pop” (614 005 / 006 i 914 003), przeniesiony do Muzeum DB w Norymberdze. Jest teraz dostępny na specjalne wycieczki.

Nasz prototyp stacjonujący w Norymberdze z wyświetlaczem stacji docelowej pociągu „Neuhaus (Peg.)” został dostarczony w listopadzie 1973 roku i od początku stacjonował w Norymberdze. Pociąg kursował po wszystkich frankońskich liniach kolejowych, w tym jako pociąg regionalny R3 na niezelektryfikowanej głównej linii o długości 50,7 km z Norymbergi przez Hersbruck do Neuhaus an der Pegnitz (obecna trasa DB 860), która przebiega przez malowniczą Szwajcarię Frankońską i jest bardzo kręta. Trasa została obecnie rozbudowana i prowadzi aż do Republiki Czeskiej. Pociąg został przemalowany na kolor czerwony w 1998 roku i wycofany w marcu 2008 roku.

Uwaga! Opis tego produktu został przetłumaczony automatycznie. Jeśli możemy poprawić go dzięki Tobie, prosimy o kontakt.