Lokomotywa parowa H0 Märklin 038190, Digital AC Sound, Długość ze zderzakami: 260 mm, Epoka: III

Saxon Pride – naprawdę imponująca lokomotywa. Sasi to niewielki, ale szlachetny naród, znany ze szczególnej dumności z gotowania własnej, zazwyczaj smacznej zupy. Naturalnie, posiadanie własnej kolei państwowej było częścią wizerunku dawnego królestwa. Tuż przed wybuchem I wojny światowej zlecono Saksońskiej Fabryce Maszyn w Chemnitz opracowanie jednej z najpotężniejszych lokomotyw parowych tamtych czasów. Wyposażony w cztery osie napędowe, moc 1800 KM i masę własną 162 ton, był to naprawdę mocny parowóz ekspresowy, który mógł wykazać się szczególnie w górach Saksonii. W latach 1918–1923 do służby oddano 23 egzemplarze; ostatnią serię zamówiła nawet nowo powstała niemiecka Reichsbahn. Niektóre z tych potężnych pojazdów, oznaczonych jako seria 19.0, początkowo jeździły nawet w Szwabii. Wkrótce te piękne i potężne maszyny zaczęto nazywać „saksońską dumą” i znakomicie sprawdziły się w swojej ojczyźnie. Po 1945 roku Reichsbahn NRD nie mogła obejść się bez lokomotyw „serii 19” i zleciła gruntowny remont wielu lokomotyw, a w niektórych przypadkach nawet ich przebudowę. W 1958 roku planowana usługa została zakończona. Dziesięciolecia intensywnego kursowania pociągów ekspresowych odbiły się negatywnie na wynikach. W małej skali „Saksońska duma” powraca teraz na tory jako lokomotywa marki Märklin. A ten niezwykle szczegółowy i technicznie zaawansowany model z pewnością już niedługo wywoła sensację w świecie modelarstwa kolejowego jako „Märklin Pride”. Prototyp: Parowóz ekspresowy klasy 19.0 Sachsenstolz (saksońska klasa XX HV), z saksońskim wagonem węglowym 2´2 T31. Niemieckie Koleje Państwowe NRD (DR/DDR). Z dużymi owiewkami. Numer eksploatacyjny lokomotywy 19 016. Stan techniczny z epoki IIIa, początek lat 50-tych. Model: Z dekoderem cyfrowym mfx+ i rozbudowanymi funkcjami dźwiękowymi. Sterowany napęd wysokowydajny z kołem zamachowym w kotle. Napęd na 4 osie. Obręcze przyczepnościowe. Lokomotywa i tender wykonane w większości z metalu. Standardowy, wbudowany wkład dymny z dynamiczną emisją dymu zależną od prędkości. Zmieniający się zależnie od kierunku jazdy sygnał szczytowy o dwóch światłach, uruchamiany konwencjonalnie, przełączany cyfrowo. Oświetlenie kabiny i migotanie paleniska można włączać niezależnie za pomocą sterowania cyfrowego. Oświetlenie z wykorzystaniem bezobsługowych, ciepłobiałych i czerwonych diod elektroluminescencyjnych (LED). Z buforem pamięci masowej. Obrotowe drzwi kabiny i imitacja zasłon między kabiną a wagonem. Ścisłe sprzężenie z kinematyką pomiędzy lokomotywą i tendrem. Przy tendrze prowadzony kinematycznie sprzęg krótki z gniazdem NEM. Wysokość zderzaka na lokomotywie i tendrze zgodnie z NEM. Minimalny promień skrętu R2 wynosi 437,5 mm. Dołączone rury ochronne drągów tłokowych i przewody hamulcowe. Długość z buforami 26,0 cm. Odpowiedni zestaw wagonów do pociągu ekspresowego oraz wagon osobowy jako dodatek można znaleźć pod numerami artykułów 42514 i 42522 w asortymencie Märklin H0. Ten model jest dostępny w wersji DC w serii Trix H0 pod numerem artykułu 25019.

Opis tego produktu został przetłumaczony automatycznie.