Lokomotywa parowa H0 Märklin 39029, Digital AC Sound, Długość ze zderzakami: 272 mm, Epoka: III

Schorsch – jedyny w swoim rodzaju egzemplarz kolei Deutsche Reichsbahn (DR).
Parowóz 18 314 Niemieckiej Kolei Rzeszy (DR) NRD, później nazwany „Schorsch”, ma niezwykłą, wręcz niezwykłą historię. Po wprowadzeniu do służby w 1919 r. jako badeński „szlachetny samochód wyścigowy” serii „IV h”, DRG przejęło go jako 18 314. Po zakończeniu II wojny światowej lokomotywę wymieniono na S 3/6 i wysłano do strefy radzieckiej, gdzie późniejszy WSE-M Halle pilnie potrzebował szybkiego czterocylindrowego parowozu sprzężonego do jazd próbnych. Aby uczynić go jeszcze szybszym, w 1960 roku wyposażono go w kocioł Reko, częściową owiewkę, nową kabinę i łódź pomocniczą oraz pomalowano na zielono. Wisienką na torcie była zmiana na zasilanie olejem opałowym w 1967 roku. Został wycofany ze służby pod koniec 1971 roku i sprzedany Republice Federalnej Niemiec w 1984 roku. Od 1986 roku eksponat ten jest na stałe wypożyczony z HEF i stanowi jedną z głównych atrakcji Muzeum Motoryzacji i Techniki w Sinsheim.
Prototyp: Parowóz pociągu ekspresowego 18 314 z głównym rurociągiem olejowym i wagonem ładunkowym 2´2´T34 niemieckiej Reichsbahn z NRD (DR/DDR). Przebudowana wersja jako lokomotywa testowa VES-M Halle (Saale). Wersja z kotłem Reko i częściowym pokryciem, oparta na parowozie 18 314 (dawniej Badische IVh). Z deflektorami dymu Witte i jednostronnymi Indusi. Stan operacyjny około 1968 roku.

Model: Z dekoderem cyfrowym mfx+ i rozbudowanymi funkcjami dźwiękowymi. Regulowany napęd wysokowydajny z kołem zamachowym w kotle. Napędzane 3 osie. Obręcze przyczepnościowe. Lokomotywa i tender wykonane w większości z metalu. Wkład dymny montowany standardowo, z dynamiczną emisją dymu zależną od prędkości. Zmieniający się zależnie od kierunku jazdy sygnał szczytowy o trzech światłach, uruchamiany konwencjonalnie, przełączany cyfrowo. Dodatkowo dwie czerwone lampy z przodu lokomotywy można przełączać cyfrowo. Oświetlenie kabiny maszynisty i podwozia można włączać cyfrowo niezależnie. Oświetlenie z wykorzystaniem bezobsługowych diod elektroluminescencyjnych (LED) o ciepłej białej i czerwonej barwie. Z pamięcią buforową. Ścisłe sprzężenie z kinematyką pomiędzy lokomotywą i tendrem. Przy tendrze prowadzony kinematycznie sprzęg krótki z gniazdem NEM. Min. przejezdny promień 360 mm. W przypadku dużych promieni lub gablot wystawowych dołączany jest panel bez wycięcia na koło, znajdujący się poniżej kabiny maszynisty, w celu wymiany. W zestawie znajdują się również osłony tłoczysk i przewody hamulcowe. Długość z buforami 27,2 cm.
Ten model w wersji DC można znaleźć w serii Trix H0 pod numerem artykułu 25029.

Opis tego produktu został przetłumaczony automatycznie.